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<!DOCTYPE html>

<title>Narentabahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Narentabahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Narentabahn

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Glogošnica-Viadukt nahe dem Bahnhof Prenj südlich von Jablanica</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Narentabahn (noch ohne den erst 1942 eröffneten Abschnitt<br>Metković–Ploče) und die <a href="Bahnstrecke_Gabela%E2%80%93Zelenika" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Gabela–Zelenika">Bahnstrecke Gabela–Zelenika</a></small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td><small>1891:</small> 177,1 km<br><small>1966:</small> 191,1 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>760 mm <small>(<a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnische Spur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnstangensystem</a>:</td><td><a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Abt</a> (2 Lamellen)</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

<td>Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:

</td>

<td>125 m <small>(Sarajevo–Konjic)</small><br><span style="visibility:hidden;">0</span>80 m <small>(Konjic–Mostar)</small><br>100 m <small>(Mostar–Metković)</small><br>250 m <small>(Metković–Ploče)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:

</td>

<td>15 ‰ <small>Adhäsion (bis 1935)</small><br>20 ‰ <small>Adhäsion (ab 1935)</small><br>28 ‰ <small>Adhäsion (ab 1954)</small><hr>60 ‰ <small>Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:<br><small>zweiter Wert für Triebwagen</small>

</td>

<td>40 / 60 km/h <small>Adhäsion</small><hr>15 / 25 km/h <small>Zahnstangenabschnitt</small>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="text-align:center">Eröffnung

</th></tr>

<tr>

<td>Metković–Mostar</td>

<td style="text-align:right">14. Juni 1885 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>42,4 km

</td></tr>

<tr>

<td>Mostar–Ostrožac</td>

<td style="text-align:right">22. August 1888 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>65,9 km

</td></tr>

<tr>

<td>Ostrožac–Konjic</td>

<td style="text-align:right">10. November 1889 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>13,0 km

</td></tr>

<tr>

<td>Sarajevo–Ilidža</td>

<td style="text-align:right">1. Mai 1890 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>7,3 km

</td></tr>

<tr>

<td>Ilidža–Konjic</td>

<td style="text-align:right">1. August 1891 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>48,5 km

</td></tr>

<tr>

<td>Ilidža–Ilidža Banja</td>

<td style="text-align:right">28. Juni 1892 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>1,3 km

</td></tr>

<tr>

<td>Raštelica–Bradina<br><small>15 ‰ Adhäsion</small></td>

<td style="text-align:right">10. April 1931 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>7,4 km

</td></tr>

<tr>

<td>Pazarić–Tarčin<br><small>20 ‰ Adhäsion</small></td>

<td style="text-align:right">27. Oktober 1935 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>6,7 km

</td></tr>

<tr>

<td>Metković–Ploče</td>

<td style="text-align:right">25. November 1942 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>21,5 km

</td></tr>

<tr>

<td>Sarajevo–Sarajevo Novo</td>

<td style="text-align:right">20. Mai 1951 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>1,2 km

</td></tr>

<tr>

<td>Konjic–Jablanica<br><small>28 ‰ Adhäsion</small></td>

<td style="text-align:right">28. April 1954 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>21,6 km

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="text-align:center">Stilllegung

</th></tr>

<tr>

<td>Raštelica–Bradina<br><small>Ende Zahnradbetrieb</small></td>

<td style="text-align:right">9. April 1931 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>7,9 km

</td></tr>

<tr>

<td>Pazarić–Tarčin<br><small>Ende Zahnradbetrieb</small></td>

<td style="text-align:right">26. Oktober 1935 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>5,6 km

</td></tr>

<tr>

<td>Konjic–Jablanica<br><small>wegen Stausee</small></td>

<td style="text-align:right">27. April 1954 │ <span style="visibility:hidden;">0</span>30,9 km

</td></tr>

<tr>

<td>Ilidža–Ilidža Banja</td>

<td style="text-align:right">1957 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>1,3 km

</td></tr>

<tr>

<td>Sarajevo–Čapljina<br>Gabela–Ploče</td>

<td style="text-align:right">5. November 1966 │ <span style="visibility:hidden;"></span>184,9 km

</td></tr>

<tr>

<td>Čapljina–Gabela</td>

<td style="text-align:right">30. Mai 1976 │ <span style="visibility:hidden;">00</span>5,0 km

</td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sarajevo" title="Sarajevo">Sarajevo</a> Stadtbahnhof <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,2

</td>

<td class="BSM-txt">Sarajevo Novo <small>(ab 1951)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">538,9

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Sarajevo" title="Straßenbahn Sarajevo">Straßenbahn Sarajevo</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Sarajevo <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">527,3

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bosnische_Ostbahn" title="Bosnische Ostbahn">Bosnische Ostbahn</a> nach Uvac und Vardište</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">174,2

</td>

<td class="BSM-txt">Alipašin Most <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">512,3

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_%C5%A0amac%E2%80%93Sarajevo" title="Bahnstrecke Šamac–Sarajevo">1435 mm nach Šamac</a> und <a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">Ploče</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bosnabahn" title="Bosnabahn">Bosnabahn</a> nach <a href="Bosanski_Brod" title="Bosanski Brod">Bosanski Brod</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Miljacka" title="Miljacka">Miljacka</a> (45 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Dobrinja (20 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ilid%C5%BEa" title="Ilidža">Ilidža</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">496,8

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="%C5%BDeljeznica_(Sarajevo)" title="Željeznica (Sarajevo)">Željeznica</a> (60 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ilidža Banja (Bad Ilidža) <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bosna_(Fluss)" title="Bosna (Fluss)">Bosna</a> (45 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Sarajevo</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">165,6

</td>

<td class="BSM-txt">Blažuj <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">503,1

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zujevina (25 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Hadžići</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zujevina (25 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Blažuj</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">159,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Had%C5%BEi%C4%87i" title="Hadžići">Hadžići</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">557,6

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Pazarić</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zujevina (30 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Hadžići</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Pazarić <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">644,2

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zujevina</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange (bis 1935)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Bradina</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">713,2

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">694,0

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">149,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Osenik <small>(ab 1935)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange (bis 1935)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">146,5

</td>

<td class="BSM-txt">Tarčin <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">644,1

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Korča (20 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Raštelica <small>(bis 1931)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">699,5

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">140,7

</td>

<td class="BSM-txt">Raštelica <small>(ab 1931)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">717,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange (bis 1931)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Pazarić</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange (bis 1931)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">138,6

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">876,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">876,9

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">759,5

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange (bis 1931)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange (bis 1931)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">134,5

</td>

<td class="BSM-txt">Bradina <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">753,7

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Konjic</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">129,9

</td>

<td class="BSM-txt">Brđani pod Ivanom <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">528,6

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">126,3

</td>

<td class="BSM-txt">Podorašac <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">361,4

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Bradina</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Zahnstange</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Trešanica (20 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Konjic" title="Konjic">Konjic (Konjica)</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">279,2

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Neretva" title="Neretva">Neretva</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Jablanica-Stausee – Strecke überflutet</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Ostrožac</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">105,7

</td>

<td class="BSM-txt">Čelebići <small>(ab 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">278,5

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111,9

</td>

<td class="BSM-txt">Lisičići <small>(bis 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">251,7

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">108,2

</td>

<td class="BSM-txt">Ostrožac <small>(bis 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">240,2

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neretvica (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Konjic</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">97,3

</td>

<td class="BSM-txt">Ostrožac <small>(ab 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">275,0

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">103,1

</td>

<td class="BSM-txt">Žuglići <small>(bis 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">230,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tošćanica (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,0

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">219,1

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">186,6

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Doljanka (40 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Jablanica Grad</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">90,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Jablanica_(Bosnien_und_Herzegowina)" title="Jablanica (Bosnien und Herzegowina)">Jablanica</a> <small>(bis 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">199,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neretva</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">90,3

</td>

<td class="BSM-txt">Jablanica <small>(ab 1954)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">198,4

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Ostrožac</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neretva (75 m) / Jablanica Grad</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Mostar</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Glogošnica (60 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,0

</td>

<td class="BSM-txt">Prenj <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">159,7

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neretva (60 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i>Staudamm</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Crna Vrela (30 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">77,4

</td>

<td class="BSM-txt">Grabovica <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">131,6

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Drežanka (55 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,9

</td>

<td class="BSM-txt">Drežnica <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">110,8

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">60,0

</td>

<td class="BSM-txt">Raška Gora <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">97,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">52,9

</td>

<td class="BSM-txt">Vojno <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">85,2

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">47,2

</td>

<td class="BSM-txt">Rastani <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">74,9

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm von Jablanica, nach Mostar</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">42,4

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mostar" title="Mostar">Mostar</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">64,0

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">35,9

</td>

<td class="BSM-txt">Rodoc <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">47,0

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Jasenica (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">1435 mm nach Čapljina, von Mostar</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,9

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">34,3

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">23,3

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C5%BDitomisli%C4%87i" class="mw-redirect" title="Žitomislići">Žitomislići</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">23,6

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,2

</td>

<td class="BSM-txt">Šurmanci <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">16,2

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="%C4%8Capljina" title="Čapljina">Čapljina</a> <small>(bis 1966)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">9,8

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Čapljina <small>(ab 1966)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Trebi%C5%BEat_(Fluss)" title="Trebižat (Fluss)">Trebižat</a> (50 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,9

</td>

<td class="BSM-txt">Gabela <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">6,7

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><i><a href="Dalmatinerbahn" title="Dalmatinerbahn">Dalmatinerbahn</a> nach <a href="Zelenika" title="Zelenika">Zelenika</a></i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gabela (115 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Staatsgrenze <a href="%C3%96sterreichisch-Ungarische_Besetzung_Bosniens_und_Herzegowinas_1878%E2%80%931918" class="mw-redirect" title="Österreichisch-Ungarische Besetzung Bosniens und Herzegowinas 1878–1918">Bosnien u. Herzeg.</a>-<a href="Dalmatien" title="Dalmatien">Dalmatien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Metkovi%C4%87" title="Metković">Metković</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">5,7

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,7

</td>

<td class="BSM-txt">Kula Norinska <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">3,7

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,4

</td>

<td class="BSM-txt">Opuzen <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">3,0

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,8

</td>

<td class="BSM-txt">Komin <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">6,3

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,1

</td>

<td class="BSM-txt">Rogotin <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">4,3

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">25,4

</td>

<td class="BSM-txt">Ploče <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">2,2

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4" style="font-size:smaller;">Quellen:

<ul><li>nach Pfeuffer (1892, S. 338–340 und Tafel XXVI) mit<br>damaliger Kilometrierung und damaligen Höhenangaben</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://maps.arcanum.com/de/map/thirdsurvey25000/?layers=129&bbox=2011646.9712989046%2C5431399.217394499%2C2020738.2003505728%2C5434772.001267582">Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1869–1887)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://vremeplov.ba/?p=10269">Längsprofil der Eisenbahnlinie Sarajevo-Ploče, 1962</a></li></ul>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Narentabahn</b> oder <i>Neretvabahn</i> war eine <a href="Schmalspur" class="mw-redirect" title="Schmalspur">schmalspurige</a> Bahnstrecke von <a href="Sarajevo" title="Sarajevo">Sarajevo</a> nach <a href="Metkovi%C4%87" title="Metković">Metković</a> in <a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">bosnischer Spurweite</a>, die von den <a href="Bosnisch-Herzegowinische_Staatsbahnen" title="Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen">Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen</a> (BHStB) errichtet und zunächst auch betrieben wurde. Nach 1918 ging sie in den <a href="%C5%BDeleznice_Kraljevine_Srba%2C_Hrvata_i_Slovenaca" title="Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca">Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen</a> (SHS) und den <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen</a> (JDŽ/JŽ) auf. Die 177,1 Kilometer lange gemischte <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsions-</a> und <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> wurde von 1885 bis 1891 in Betrieb genommen und 1942 nach <a href="Plo%C4%8De" title="Ploče">Ploče</a> verlängert. Sie wurde 1966 durch die <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> <a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">Bahnstrecke Sarajevo–Ploče</a> ersetzt.

</p>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Planung">Planung</h2></div>

<p>Nach der Erschließung der Hauptstadt Sarajevo durch die <a href="Bosnabahn" title="Bosnabahn">Bosnabahn</a> wurde die Fortsetzung der Bahnverbindung nach <a href="Mostar" title="Mostar">Mostar</a> und weiter zur Adria geplant. Der Meereszugang für <a href="Bosnien" title="Bosnien">Bosnien</a> war auf dem Schienenweg in jener Zeit zuvor nur über den <a href="Hafen_Rijeka" title="Hafen Rijeka">Hafen Rijeka</a> möglich, der über 900 Kilometer entfernt auf <a href="K%C3%B6nigreich_Ungarn" title="Königreich Ungarn">ungarischem</a> Territorium lag. Es wurde daher beschlossen, die <a href="Neretva" title="Neretva">Neretva</a> (Narenta) zu regulieren, womit Metković für Handelsschiffe mit geringem Tiefgang erreichbar wurde.

</p><p>Obwohl sich in den 1880er Jahren die politische Situation in Bosnien beruhigt hatte, war die Verbindung zur Hauptstadt der <a href="Herzegowina" title="Herzegowina">Herzegowina</a> auch strategisch wichtig. Mostar war ähnlich wie zuvor Sarajevo ein Zentrum aufständischer Gruppierungen.

</p><p>Zur Überwindung der bis zu 2000 Meter hohen Bergkette zwischen Sarajevo und Mostar wurden zwei Varianten ausgearbeitet. Eine durchgehende <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahn</a> mit einem längeren <a href="Scheiteltunnel" class="mw-redirect" title="Scheiteltunnel">Scheiteltunnel</a> hätte doppelt so viel gekostet als die realisierte gemischte Adhäsions- und Zahnradbahn.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bau_und_erste_Betriebsjahre">Bau und erste Betriebsjahre</h2></div>

</div>

<p>Zunächst wurde die 42,4 Kilometer lange Strecke Mostar–Metković am Unterlauf der Neretva gebaut und am 14. Juni 1885 dem Verkehr übergeben. Etwas aufwendiger war dabei der Bau des 19 Kilometer langen Teilstücks von <a href="%C4%8Capljina" title="Čapljina">Čapljina</a> nach <a href="Mostar#Stadtgliederung" title="Mostar">Buna</a> durch ein Engtal der Neretva, ansonsten waren in dem flachen Gelände keine großen Probleme zu bewältigen. Lediglich der hohe Grundwasserstand und die für den Dammbau ausgehobenen Gräben führten zu vielen Mücken-Brutstätten und somit einer verstärkten Malaria-Gefahr.

</p><p>Von Mostar nach Sarajevo folgte die Bahn zunächst weiterhin der Neretva, wobei der Bau zahlreicher Eisenbrücken notwendig war. Die Strecke musste im hier schluchtartigen Neretvatal teilweise in das Felsmassiv gesprengt und auf weiten Strecken auf Stützmauern verlegt werden. Aufgrund der Hochwassergefahr in diesem kurvenreichen Abschnitt wurde die Bahntrasse mindestens 20 Meter über dem Wasserpegel gebaut. Nach <a href="Konjic" title="Konjic">Konjic (Konjica)</a> verließ die Bahn das Neretvatal, um den <a href="Ivansattel" class="mw-redirect" title="Ivansattel">Ivansattel</a> mit Zahnstangenabschnitten nach dem <a href="Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">System Abt</a> zu überwinden. Auf diesem Abschnitt befanden sich einige längere Tunnels in voller Steigung, welche durch den Dampfbetrieb zu starker Rauchbelästigung führten<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>V 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Nach dem Erklimmen von 600 Metern Höhenunterschied durchfuhren die Züge den 648 Meter langen Ivan-<a href="Scheiteltunnel" class="mw-redirect" title="Scheiteltunnel">Scheiteltunnel</a>.

</p><p>Anschließend an den Scheitelbahnhof Ivan senkte sich die Strecke mit einem weiteren Zahnstangenabschnitt nach Raštelica hinunter, um in sanftem Gefälle weiter nach Tarčin zu führen. Von dort musste wieder mittels Zahnstange ein kleiner Pass bei Osenik überquert werden, bevor Pazarić erreicht wurde. Dem engen Tal der Zujevina folgend gelangte die Strecke schließlich bei Blažuj in einen weiten Talkessel und vorbei am Badeort <a href="Ilid%C5%BEa" title="Ilidža">Ilidža</a> erreichten die Züge die Landeshauptstadt Sarajevo.

</p><p>Der 134,7 Kilometer lange Abschnitt Mostar–Sarajevo zuzüglich der Nebenstrecke nach Ilidža Banja (Bad Ilidža) wurde zwischen 1888 und 1892 in weiteren fünf Teilstrecken eröffnet. Mit der Eröffnung des Teilstücks Ilidža–Konjic war nicht nur die Eisenbahnverbindung zwischen Bosnien und der Herzegowina hergestellt, sondern auch die Nord-Süd-Verbindung von <a href="Bosanski_Brod" title="Bosanski Brod">Bosanski Brod</a> über Sarajevo bis zum Adriahafen Metković.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steigungsverhältnisse_und_Zahnstangenabschnitte"><span id="Steigungsverh.C3.A4ltnisse_und_Zahnstangenabschnitte"></span>Steigungsverhältnisse und Zahnstangenabschnitte</h3></div>

</div>

<p>Der Abschnitt von Metković nach Mostar wies mit maximal 4 ‰ keine nennenswerten Steigungen auf, bis Konjic stieg die Strecke mit maximal 10 ‰. Zwischen Sarajevo und Konjic betrug der Maximalwert 15 ‰ auf den Adhäsions- und 60 ‰ auf den Zahnstangenstrecken am Ivanpass. Der Sattel bei Osenik wurde anfangs mit Zahnradantrieb und 35 ‰ überwunden, beim späteren Umbau sank die Steigung auf 15 bzw. 20 ‰.<sup id="cite_ref-Osenik_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Osenik-2"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Länge der Zahnstangenstrecken auf beiden Seiten des Ivansattels betrug ursprünglich gesamthaft 18,87 Kilometer<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. In den Stationen waren die Zahnstangen jeweils unterbrochen, zwischen Tarčin und Pazarić verlief die Zahnstange durchgehend über den Scheitelpunkt. Sie teilten sich auf folgende Abschnitte auf:

</p>

<th>Abschnitt</th>

<th>Länge</th>

<th>Maximale Steigung</th>

<th>in Betrieb bis

</th></tr>

<tr>

<td>Pazarić–Tarčin

</td>

<td style="text-align:right">3719 m

</td>

<td style="text-align:center">±35 ‰

</td>

<td style="text-align:right">26. Oktober 1935

</td></tr>

<tr>

<td>Raštelica–Ivan

</td>

<td style="text-align:right">3446 m

</td>

<td style="text-align:center">+60 ‰

</td>

<td rowspan="2" style="text-align:right">9. April 1931

</td></tr>

<tr>

<td>Südportal Ivan-Tunnel–Bradina

</td>

<td rowspan="3" style="text-align:right">10 827 m

</td>

<td rowspan="3" style="text-align:center">-60 ‰

</td></tr>

<tr>

<td>Bradina–Brđani

</td>

<td rowspan="3" style="text-align:right">5. November 1966

</td></tr>

<tr>

<td>Brđani–Podorašac

</td></tr>

<tr>

<td>Podorašac–Trešanica-Brücke

</td>

<td style="text-align:right">882 m

</td>

<td style="text-align:center">-30 ‰

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zugförderung"><span id="Zugf.C3.B6rderung"></span>Zugförderung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsbeginn">Betriebsbeginn</h3></div>

</div>

<p>In den Anfangsjahren verkehrten auf dem flachen Abschnitt Metković–Mostar <a href="Tenderlokomotive" title="Tenderlokomotive">Tenderlokomotiven</a> der Reihe <a href="BHStB_IIa3" title="BHStB IIa3">IIa3</a> mit 16 Tonnen <a href="Dienstmasse" class="mw-redirect" title="Dienstmasse">Dienstmasse</a>. Die Zweikupplermaschinen mit einer vorderen <a href="Laufachse" class="mw-redirect" title="Laufachse">Laufachse</a> zogen Züge mit 163 Tonnen <a href="Wagenzugmasse" title="Wagenzugmasse">Wagenzugmasse</a>. Sie wurden bei den <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen</a> als Baureihe 176 bezeichnet.

</p><p>Auf dem bogenreichen Abschnitt Mostar–Konjic mit bis zu zehn Promille Steigung beförderten sogenannte Radiallokomotiven mit der Bezeichnung <a href="BHStB_IIIa4" title="BHStB IIIa4">IIIa4</a> (JDŽ-Reihe 189) Züge mit bis zu 175 Tonnen Wagenzugmasse. Die Maschinen erbrachten eine relativ große Zugkraft und schonten dank ihrer <a href="Klose-Lenkwerk" class="mw-redirect" title="Klose-Lenkwerk">Klose-Lenkachsen</a> die Gleise mit den engen Kurven.

</p><p>Zwischen Konjic und Sarajevo wurden Tendermaschinen <a href="BHStB_IIIb4" title="BHStB IIIb4">IIIb4</a> (JDŽ-Reihe 195) mit kombinierten <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsions-</a> und <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradantrieb</a> eingesetzt. Auf der Teilstrecke Raštelica–Sarajevo beförderte eine Zahnradlokomotive einen Zug mit 110 Tonnen Wagenzugmasse. Auf der eigentlichen Bergstrecke Raštelica–Konjic wurden Züge mit einer Wagenzugmasse von über 60 Tonnen bis zur Last von 110 Tonnen von einer Zug- und einer <a href="Schiebelokomotive" title="Schiebelokomotive">Schiebelokomotive</a> befördert oder der Zug wurde geteilt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spätere_Beschaffungen"><span id="Sp.C3.A4tere_Beschaffungen"></span>Spätere Beschaffungen</h3></div>

<p>Eine zweite Serie von 38 Lokomotiven der Reihe <a href="BHStB_IIIc5_701%E2%80%93721" title="BHStB IIIc5 701–721">IIIc5</a> mit Zahnrad- und Adhäsionsantrieb lieferte die <a href="Floridsdorfer_Lokomotivfabrik" class="mw-redirect" title="Floridsdorfer Lokomotivfabrik">Floridsdorfer Lokomotivfabrik</a> von 1894 bis 1919. Die Maschinen hatten im Gegensatz zu ihren Vorgängerinnen zwei statt einer Laufachse unter dem Stütztender. Sie bewältigten bis zur Betriebsumstellung im Jahr 1966 mit der JDŽ-Reihenbezeichnung 97 den Verkehr auf den Zahnradstrecken. Der Betrieb mit einer größeren Variante der <a href="BHStB_IIIc5_751%E2%80%93752" title="BHStB IIIc5 751–752">IIIc5 (später JDŽ-Reihe 196)</a> bewährte sich nicht.

</p><p>Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurde der stetig anwachsende Verkehr auf den Adhäsionsabschnitten vor allem mit Lokomotiven der Bauart Klose (<a href="BHStB_IIIa5" title="BHStB IIIa5">IIIa5</a>, später JDŽ-Reihen 185 und 186) bewältigt. In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts überholte der technische Fortschritt aber diese komplizierte Konstruktion. Die Entwicklung des <a href="Krauss-Helmholtz-Lenkgestell" title="Krauss-Helmholtz-Lenkgestell">Krauss-Helmholtz-Lenkgestells</a> in Verbindung mit seitlich verschiebbaren <a href="Kuppelachse" class="mw-redirect" title="Kuppelachse">Kuppelachsen</a> ermöglichte den Bau von mehrfach gekuppelten und zugleich gut bogenläufigen Dampflokomotiven. Große Bedeutung hatten die zahlreichen ab 1903 von <a href="Krauss-Maffei" title="Krauss-Maffei">Krauss</a> <a href="Linz" title="Linz">Linz</a> und der <a href="M%C3%81VAG" title="MÁVAG">MAVAG</a> gelieferten <a href="Schlepptender" title="Schlepptender">Schlepptenderlokomotiven</a> der Baureihe <a href="BHStB_IVa5" title="BHStB IVa5">IVa5</a>, die später bei den Jugoslawischen Staatsbahnen als Reihe 83 bezeichnet wurden. Mit über 180 Stück wurden diese Loks bis 1949 nachgebaut. Die verstärkten Nachfolger der JDŽ-Baureihe <a href="SHS_IVc6" title="SHS IVc6">85</a> kamen ab 1930 zum Einsatz, zwischen Konjic und Mostar konnten diese wegen der engen Radien von nur 80 m aber nicht eingesetzt werden.

</p>

<div class="gallerytext">Zahnradbahnlokomotive 97-025 der JDŽ beim Wenden auf der <a href="Drehscheibe" title="Drehscheibe">Drehscheibe</a> in Bradina. Im Rundschuppen ist eine Schnellzuglokomotive der Reihe 85 zu erkennen.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lokomotive <a href="BHStB_IVa5" title="BHStB IVa5">83</a>-146 mit einem Personenzug in Čapljina, 1968.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schlepptenderlokomotive 40-751 im Jahr 1965 im Neretvatal.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Neben Dampflokomotiven setzten die <a href="Jugoslovenske_Dr%C5%BEavne_%C5%BDeleznice" class="mw-redirect" title="Jugoslovenske Državne Železnice">JDŽ</a> ab 1938 auch Dieseltriebwagen ein. Einheit der Reihe <a href="JD%C5%BD_488" title="JDŽ 488">488</a> in Bradina, 1946.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Dieseltriebwagen der zweiten Generation, Reihe <a href="J%C5%BD-Baureihe_802" title="JŽ-Baureihe 802">802</a> im Jahr 1968 in Čapljina.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h2></div>

</div>

<p>Mit der Zunahme des Güterverkehrs, insbesondere der Holztransporte, machte sich die beschränkte Kapazität des Neretvahafens in Metković bemerkbar. Auf der Neretva können nur Schiffe mit geringem Tiefgang verkehren und die Schifffahrtsrinne musste permanent ausgebaggert werden. Mit der Eröffnung der Narentabahn setzte auch eine touristische Entwicklung ein. Am Ivanpass entstanden Hotels und Ilidža wurde zu einem Nobelkurort ausgebaut. Um die Kapazität der Strecke zu steigern, wurden von den Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen Pläne ins Auge gefasst, die Strecke nach dem Vorbild der <a href="Mariazellerbahn" title="Mariazellerbahn">Mariazellerbahn</a> zu elektrifizieren. Ein <b>1912</b> detailliert ausgearbeitetes Projekt der Prager Firma <a href="Franti%C5%A1ek_K%C5%99i%C5%BE%C3%ADk%2C_elektrotechnick%C3%BD_z%C3%A1vod" title="František Křižík, elektrotechnický závod">Křižík</a>, welches eine Elektrifizierung mit 11 000 Volt Wechselspannung unter Nutzung der Wasserkraft der Neretva vorsah, wurde jedoch von der Militärverwaltung wegen der Sabotageanfälligkeit der Infrastruktur abgelehnt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strecke <a href="Bahnstrecke_Gabela%E2%80%93Zelenika" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Gabela–Zelenika">Gabela–Zelenika</a> mit der Abzweigung nach <a href="Dubrovnik" title="Dubrovnik">Dubrovnik</a>-<a href="Gru%C5%BE" class="mw-redirect" title="Gruž">Gravosa</a> wurde mehr aus militärischen als wirtschaftlichen Überlegen gebaut. Sie ermöglichte ab <b>1901</b> den Zügen die Weiterfahrt zu den dortigen Seehäfen, allerdings mit einem weiten und steigungsreichen Umweg. Erst <b>1942</b> wurde die direkte Verbindung von Metković zum neu erbauten Seehafen Ploče dem Verkehr übergeben.

</p><p>Ab <b>1928</b> war die durchgehende Verbindung von <a href="Belgrad" title="Belgrad">Belgrad</a> nach Dubrovnik befahrbar. Sie führte zunächst nach <a href="U%C5%BEice" title="Užice">Užice</a>, weiter über die <a href="%C5%A0arganska_osmica" title="Šarganska osmica">Šarganbahn</a> nach Vardište und von dort weiter über die <a href="Bosnische_Ostbahn" title="Bosnische Ostbahn">bosnische Ostbahn</a> nach Sarajevo. Durchgehende Züge führten <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlaf-</a> und <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> mit. Aufgrund der möglichen Wagenkastenmaße mussten die Betten in den Schlafwagen in Wagenlängsrichtung angeordnet werden. Die Zahnstangenabschnitte am Ivan mit entsprechend geringer Geschwindigkeit und den notwendigen Lokomotivwechseln beschränkten die Kapazität der Strecke jedoch stark. Bereits damals tendierte man in Richtung eines <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">regelspurigen</a> Ausbaus der Strecke Sarajevo–Ploče, aus finanziellen Gründen konnte der Umbau jedoch nicht realisiert werden.

</p><p>Eine <a href="Kehre_(Eisenbahn)" title="Kehre (Eisenbahn)">Doppelkehre</a> beim neu und höher angelegten Bahnhof Raštelica und ein neuer, 3223 Meter langer Ivan-Tunnel ermöglichten die Verkürzung der Zahnstangenstrecke um rund 6,7 Kilometer durch den Entfall der Strecke über den Ivan-Pass. Der deutlich tiefer gelegene Tunnel der am 10. April <b>1931</b> eröffneten Linienführung war bereits mit regelspurigem <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> errichtet worden und wird heute von der Bahnstrecke Sarajevo–Ploče genutzt. Er mündet direkt in den Bahnhof Bradina und besitzt auf der Südseite zwei Portale, da beim späteren Umbau auf Normalspur die Gleisachse etwas geändert wurde. Die Betriebslänge verkürzte sich durch den Umbau um ca. 500 Meter.

</p><p>Ab dem 27. Oktober <b>1935</b> konnte zwischen Pazarić und Tarčin mit einer weit ausholenden neuen Streckenführung und einem 342 m langen Scheiteltunnel bei Osenik ebenfalls der Zahnradbetrieb entfallen. Durch die um ca. 1100 Meter verlängerte Strecke verringerte sich die maximale Steigung von vorher 35 ‰ zwischen Pazarić und Osenik auf 15 ‰, von Osenik bis Tarčin dagegen nur auf 20 ‰.<sup id="cite_ref-Osenik_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Osenik-2"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damit verblieb nur mehr der Zahnstangenbetrieb auf rund 8,5 Kilometern zwischen Podorošac und Bradina.

</p><p>Ab <b>1938</b> wurden die von <a href="Ganz_(Unternehmen)" title="Ganz (Unternehmen)">Ganz</a> gebauten Diesel-Schnelltriebwagen der JDŽ-Reihe <a href="JD%C5%BD_488" title="JDŽ 488">448</a> (später JŽ-Baureihe 801) auf Fernverbindungen eingesetzt. Sie bewältigten die Steilrampen auch ohne Zahnradantrieb und ermöglichten zwischen Belgrad und Dubrovnik Fahrzeiteinsparungen von mehreren Stunden.

</p><p>Am 20. Mai <b>1951</b> wurde die Strecke vom alten Bahnhof in Sarajevo nach Sarajevo Novo verlängert, dem neuen Endbahnhof der normalspurigen Bosnabahn nach Šamac. Dieser Abschnitt diente aber nur dem Personenverkehr.

</p>

</div>

<p>Eine weitere große Änderung betraf den Abschnitt Konjic–Jablanica in den 1950er Jahren. Wegen des beginnenden Baus eines Wasserkraftwerks in der Nähe des damaligen Rama wurde die Strecke gleich südlich von Konjic auf die andere Neretva-Seite verlegt, die dortige Brücke existiert als einspurige Straßenbrücke heute noch. Dann folgte die Umgehungsstrecke der heutigen Hauptstraße bis Ostrožac, darum befanden sich auf diesem Abschnitt auch einige von Fotos gut bekannte Straßenbrücken mit darauf verlegtem Streckengleis. Ab Ostrožac mussten zur Durchquerung der Bergkette einige Tunnel und Viadukte erstellt werden, welche bereits für den Regelspurbetrieb dimensioniert wurden. Am südlichen Ende des 1975 m langen Crnaja-Tunnels verließ die Neubautrasse die spätere Linienführung der Regelspurbahn und fiel mit 28 ‰ hinab nach Jablanica. Über eine weitere mitbenutzte Straßenbrücke wurde erneut die Neretva gequert und der an anderer Stelle dafür neu errichtete Bahnhof Jablanica erreicht. Wegen der starken Steigung auf diesem Abschnitt mussten schwere Züge Richtung Sarajevo bis zum Tunnelportal jeweils nachgeschoben werden, wie im Film „Schmalspurdampf im bosnischen Gebirge“<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>V 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gut zu erkennen. Offenbar wurde die Schiebelokomotive dabei nicht gekuppelt, wie man bei Minute 21:00 in diesem Film gut erkennen kann, als die Lok vor dem langen Tunnel während der Fahrt zurückbleibt. Dieser Abschnitt wurde am 28. April <b>1954</b> eröffnet und blieb noch bis zum 5. November 1966 in Betrieb, teilweise auch als Dreischienengleis während der verschiedenen Bauabschnitte. Die alte Linienführung wurde von Jablanica ausgehend noch als Materialbahn zum Bau des Staudamms genutzt<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>V 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, der oberhalb gelegene Teil versank später fast vollständig im Stausee.

</p><p>Weil die schmalspurige Narentabahn den Verkehrsbedürfnissen <a href="Sozialistische_F%C3%B6derative_Republik_Jugoslawien" title="Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien">Jugoslawiens</a> zunehmend nicht mehr genügte, wurde sie ab 1963 zu einem großen Teil neu trassiert und auf Normalspur umgebaut. Während der Bauphase wurde die Linienführung der Schmalspurbahn immer wieder angepasst und wies dabei einige <a href="Dreischienengleis" class="mw-redirect" title="Dreischienengleis">Dreischienengleisabschnitte</a> auf. Am 5. November 1966 wurde der Schmalspurbetrieb eingestellt und nach dreiwöchiger Umbauzeit wurde am 26./27. November <b>1966</b> die <a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">Bahnstrecke Sarajevo–Ploče</a> neu eröffnet. Durch den Bau weiterer Neretvakraftwerke unterhalb von Jablanica wurde die Trasse der Schmalspurbahn später auf vielen Kilometern überflutet.

</p><p>Lediglich der Abschnitt Čapljina–Gabela verblieb bis 1976 parallel zur Normalspur in Betrieb, da für die nun notwendigen Zugförderungsanlagen der Dalmatinerbahn in Gabela kein Platz vorhanden war. Zuvor hatten die Lokwechsel in Mostar stattgefunden. Dazu wurde neben dem neuen Bahnhof in Čapljina ebenfalls eine neue Abfahrtsstelle der Schmalspurbahn und neue Depotanlagen errichtet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heutiger_Zustand">Heutiger Zustand</h3></div>

<p>Auch fast 60 Jahre nach Einstellung der alten Narentabahn lassen sich noch zahlreiche Spuren vor Ort finden.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von Pazarić beginnend lässt sich die weit ausholende Trasse von 1935 gut im Gelände verfolgen, wohingegen der Zahnradabschnitt weitgehend von der <a href="M17_(Bosnien_und_Herzegowina)" title="M17 (Bosnien und Herzegowina)">Magistralstraße M17</a> überbaut wurde. Der Scheiteltunnel bei Osenik wird heute als Pilzzucht genutzt, etwas oberhalb verläuft am westlichen Ende des Tunnels ein Damm der steileren alten Linie. Im Gefälleabschnitt auf dem Weg nach Tarčin kreuzten sich die beiden Strecken, um das Gefälle der Neubaustrecke geringer zu halten. Ebenso wie das Bahnhofsgebäude von Tarčin sind die beiden von Raštelica auch noch vorhanden. Die Zahnrad-Strecke über den Ivanpass ist ebenfalls unter der damals neu gebauten M17 verschwunden, samt dem dazu vergrößerten alten Ivan-Tunnel. Die doppelte Kehre der Neubaustrecke wird hingegen heute teilweise als Zufahrtsweg genutzt und unterquert(e) dabei zwei Mal die Normalspurbahn mittels Brücke und einem verschütteten Tunnel. Kurz vor dem neuen Ivan-Tunnel vereinigen sich dann beide Trassen.

</p><p>Auch im Abschnitt Bradina–Podorašac ist die Strecke noch fast durchgehend begeh- oder befahrbar, nur drei eingestürzte Tunnel sind nicht mehr passierbar. Die bekannte <a href="Fischbauchtr%C3%A4ger" title="Fischbauchträger">Fischbauch</a>-Trägerbrücke über die Luka-Schlucht existiert auch noch immer zwischen zwei der längeren Tunnels, welche teilweise auch mit Rauchabzügen versehen waren und sind. Am Kreuzungsbahnhof Brđani pod Ivanom, welcher für die Wasserversorgung der Dampflokomotiven einst große Wichtigkeit besaß, hat ein ehemaliger Bahnmitarbeiter eine kleine Ausstellung neben dem restaurierten Bahnhofsgebäude eingerichtet. Im engen und stark bebauten Tal zwischen Podorašac und Konjic sind kaum Spuren zu finden. Der ehemalige Rundschuppen in Konjic wird von einer Werkstatt genutzt.

</p><p>Während die alte Strecke über Rama bald im Stausee verschwindet, ist die Neretvabrücke der Umgehungsstrecke noch als Straßenbrücke in Verwendung. Weitere Spuren finden sich dann erst wieder oberhalb von Jablanica, dort führt eine Nebenstraße von der Normalspurbahn hinab zum Ort. An der aus einem Film (<a href="Die_Schlacht_an_der_Neretva" title="Die Schlacht an der Neretva">Die Schlacht an der Neretva</a>) bekannten, nach der Sprengung heute noch im Flussbett liegenden Gitterbrücke wurde die Lokomotive 73-018 als Denkmal aufgestellt. Es handelte sich dabei aber um eine nach dem Zweiten Weltkrieg errichtete Konstruktion, die Originalbrücke wurde während der Kampfhandlungen mehrfach beschädigt bzw. zerstört.

</p><p>Bis zum ehemaligen Bahnhof Prenj kann man der Trasse auf einem Fahrweg noch folgen, etwas unterhalb verschwindet sie im Stausee des Wasserkraftwerks Grabovica. Der einst schönste und wildeste Abschnitt der Bahn ist damit leider unter dem See verschwunden, auch die mehrfach zerstörte und umgebaute Neretva–Brücke bei <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Narrow-Gauge-Railway_Narentabahn_Railway-Bridge-at-Aleksin-Han_(2).jpg" class="extiw external" title="c:File:Narrow-Gauge-Railway Narentabahn Railway-Bridge-at-Aleksin-Han (2).jpg">Aleksin Han</a>. Unterhalb des Kraftwerks wird die Bahntrasse auf einigen Kilometern wieder als Zufahrtsstraße genutzt, bevor sie im nächsten Stausee verschwindet. Vom Kraftwerk Salakovac bis Rastani ist die ehemalige Bahnstrecke als Schotterweg bzw. Nebenstraße in Verwendung, bevor sie in der dichten Bebauung von Mostar verschwindet. Das im Bürgerkrieg stark beschädigte Bahnhofsgebäude wurde später abgerissen und auch sonst erinnert hier nichts mehr an die weiträumigen Bahnanlagen.

</p><p>Erst einige Kilometer weiter südlich lässt sich die Bahntrasse wieder im Gelände ausmachen und der Ciro-Radweg folgt der Bahn bis Čapljina,<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> entweder direkt auf dem alten Bahndamm oder weitgehend parallel. Die Regelspurbahn folgt demselben Verlauf, weist aber einige Tunnels zusätzlich auf, womit sich die engeren Radien der Schmalspurbahn vermeiden ließen. Vor Čapljina kreuzen sich beide Linien noch zwei Mal, bevor die Ortschaft erreicht wird. Nach der Umstellung auf Regelspur im Jahr 1966 war Čapljina noch für einige Jahre Endpunkt der Dalmatinerbahn nach Dubrovnik, Zelenika und <a href="Nik%C5%A1i%C4%87" title="Nikšić">Nikšić</a> (über <a href="Trebinje" title="Trebinje">Trebinje</a> und <a href="Bile%C4%87a" title="Bileća">Bileća</a>), dazu wurde die Schmalspurbahn zum neuen Bahnhof verlegt. Bis zum ehemaligen Abzweigbahnhof Gabela verliefen beide Strecken parallel, ab dort wurde die Strecke nach <a href="Bahnstrecke_Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De" title="Bahnstrecke Sarajevo–Ploče">Ploče</a> auf selber Trasse umgespurt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bilder_aus_der_Anfangszeit">Bilder aus der Anfangszeit</h3></div>

<div class="gallerytext">Im Bahnhof Metković nahm die Narentabahn ihren Ausgang.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Neretvahafen Metković (um 1920) konnte nur von kleinen Schiffen erreicht werden.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Mostar um die Jahrhundertwende.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die ursprüngliche Neretvabrücke in der Schlucht bei Aleksin Han</div>

</li>

<div class="gallerytext">1928 wurde neben der provisorischen Ersatzbrücke eine neue Brücke errichtet und dabei der enge Zufahrtsradius etwas erweitert</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die beiden Brücken aus einem anderen Blickwinkel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die mittlerweile dritte Brücke wurde im Zweiten Weltkrieg wiederum zerstört</div>

</li>

<div class="gallerytext">1913 stürzte die Lokomotive eines Schnellzugs in die reißende Neretva.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Doljanka-Brücke oberhalb von Jablanica</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zwischen Brđani (Brdjani) und Bradina überquerte eine 55 Meter lange Eisenbrücke die 57 Meter tiefe Lukaschlucht.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Station Ivan mit dem Portal des 648 Meter langen Ivan-Tunnels im Hintergrund.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zug mit einer Zahnradlokomotive der Reihe IIIb4 in der Station Tarčin.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Bahnhof Pazarić um 1900 mit einem kleinen Rundschuppen für die Zahnraddampflokomotiven</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Station Ilidža erschloss den bekannten Badeort. Während der Badesaison verkehrten zwischen Sarajevo und Bad Ilidža täglich mehrere Lokalzüge.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bilder_aus_den_1940er_Jahren_bis_zur_Gegenwart">Bilder aus den 1940er Jahren bis zur Gegenwart</h3></div>

<div class="gallerytext">Erst spät wurde die Narentabahn bis an die Adria verlängert. Bau der Eisenbahnlinie zwischen Rogotin und Ploče um 1941.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Grabovica-Stausee überflutet die Trasse der früheren Schmalspurbahn.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Normalspurige Eisenbahnbrücke an der Mündung der Diva Grabovica in die Neretva. Unten ist die alte Schmalspurbrücke zu erkennen.</div>

</li>

<div class="gallerytext">In der Neretva-Schlucht unterhalb von Jablanica, ein Jahr nach der Einstellung der Schmalspurbahn</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Neretvabrücke bei <a href="Jablanica_(Bosnien_und_Herzegowina)" title="Jablanica (Bosnien und Herzegowina)">Jablanica</a> wurde nach Stilllegung der Schmalspurbahn im Zuge der Filmarbeiten für <i><a href="Die_Schlacht_an_der_Neretva" title="Die Schlacht an der Neretva">Die Schlacht an der Neretva</a></i> zerstört.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das erste Portal des neuen Ivan-Tunnels in Bradina für die Schmalspurbahn</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der erste Ivan-Tunnel dient heute als Teilstück der <a href="M17_(Bosnien_und_Herzegowina)" title="M17 (Bosnien und Herzegowina)">M17</a> dem Straßenverkehr.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Franz_Pfeuffer" title="Franz Pfeuffer">Franz Pfeuffer</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=1892&page=344"><i>Ueber den Bau und Betrieb der bosnisch-herzegovinischen Staatsbahnen, insb. der Zahnradbahn zwischen Sarajevo und Konjica; Teil 1.</i></a> In: <i>Zeitschrift des oesterr. Ingenieur- und Architekten-Vereines</i>, Heft 22/1892, S. 333 ff. (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/zia</span></li>

<li>Franz Pfeuffer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=1892&page=360"><i>Ueber den Bau und Betrieb der bosnisch-herzegovinischen Staatsbahnen, insb. der Zahnradbahn zwischen Sarajevo und Konjica; Teil 2.</i></a> In: <i>Zeitschrift des oesterr. Ingenieur- und Architekten-Vereines</i>, Heft 23/1892, S. 349 ff. (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/zia</span></li>

<li>Franz Pfeuffer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=1892&page=754"><i>Ueber den Bau und Betrieb der bosnisch-herzegovinischen Staatsbahnen, insb. der Zahnradbahn zwischen Sarajevo und Konjica.</i></a> In: <i>Zeitschrift des oesterr. Ingenieur- und Architekten-Vereines</i>, Jahrgang 1892, S. Tafel XXVI–XXVIII (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/zia</span></li>

<li><span class="cite">Karl Baedeker: <i>From Sarájevo to Mostar and Gravosa (Ragusa).</i> In: <i>Austria-Hungary: Including Dalmatia and Bosnia; Handbook for Travellers.</i> 1905<span style="display:none">;</span> ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.questia.com%2Fread%2F100089724%2Faustria-hungary-including-dalmatia-and-bosnia-handbook">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 1. Februar 2016</span> (englisch).<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.questia.com/read/100089724/austria-hungary-including-dalmatia-and-bosnia-handbook">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.questia.com/read/100089724/austria-hungary-including-dalmatia-and-bosnia-handbook">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.questia.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.questia.com/read/100089724/austria-hungary-including-dalmatia-and-bosnia-handbook">Suche in Webarchiven</a>)</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=From+Sar%C3%A1jevo+to+Mostar+and+Gravosa+%28Ragusa%29&rft.description=From+Sar%C3%A1jevo+to+Mostar+and+Gravosa+%28Ragusa%29&rft.identifier=&rft.creator=Karl+Baedeker&rft.date=1905&rft.language=en"> </span></li>

<li><span class="cite"><a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bosnisch-hercegovinische%20Eisenbahnen"><i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens 1912.</i></a> Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen.<span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 1. Februar 2016</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens+1912&rft.description=Enzyklop%C3%A4die+des+Eisenbahnwesens+1912&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zeno.org%2FRoell-1912%2FA%2FBosnisch-hercegovinische%2520Eisenbahnen&rft.creator=%5B%5BVictor+von+R%C3%B6ll%5D%5D"> </span></li>

<li>Keith Chester: <cite style="font-style:italic">The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina</cite>. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=The+Narrow+Gauge+Railways+of+Bosnia-Hercegovina&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9172661666&rft.place=Malm%C3%B6&rft.pub=Stenvalls" style="display:none"> </span></li>

<li>Keith Chester: <cite style="font-style:italic">Bosnia-Hercegovina Narrow Gauge Album</cite>. Stenvalls, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=Bosnia-Hercegovina+Narrow+Gauge+Album&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9789172661769&rft.place=Malm%C3%B6&rft.pub=Stenvalls" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Werner_Schiendl" title="Werner Schiendl">Werner Schiendl</a>: <cite style="font-style:italic">Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1867–1918</cite>. Edition Bahn im Film, Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Werner+Schiendl&rft.btitle=Die+Eisenbahnen+in+Bosnien+und+der+Herzegowina+1867-1918&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9783950309652&rft.place=Wien&rft.pub=Edition+Bahn+im+Film" style="display:none"> </span></li>

<li>Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: <cite style="font-style:italic">Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016</cite>. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Werner+Schiendl%2C+Franz+Gemeinb%C3%B6ck&rft.btitle=Die+Eisenbahnen+in+Bosnien+und+der+Herzegowina+1918-2016&rft.date=2017&rft.genre=book&rft.isbn=9783950309676&rft.place=Wien&rft.pub=Edition+Bahn+im+Film" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Sarajevo%E2%80%93Plo%C4%8De_narrow_gauge_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Narentabahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.genussaufschiene.at/waggonhotel-anger/geschichte-der-schmalspur-schlafwagen/europa-historisch.de.html"><i>Geschichte der Schmalspur-Schlafwagen.</i></a> Einsatz von Schmalspur-Schlafwagen: Europa historisch. Wagonhotel Anger<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 1. Februar 2016</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Geschichte+der+Schmalspur-Schlafwagen&rft.description=Geschichte+der+Schmalspur-Schlafwagen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.genussaufschiene.at%2Fwaggonhotel-anger%2Fgeschichte-der-schmalspur-schlafwagen%2Feuropa-historisch.de.html&rft.publisher=Wagonhotel+Anger"> </span></li>

<li><span class="cite">Helga Berdan: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://othes.univie.ac.at/417/1/02-12-2008_8606753.pdf"><i>Die Machtpolitik Österreich-Ungarns und der Eisenbahnbau in Bosnien-Herzegowina 1872–1914.</i></a> (PDF; 8,3 MB) Diplomarbeit an der <a href="Universit%C3%A4t_Wien" title="Universität Wien">Universität Wien</a><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 1. Februar 2016</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Die+Machtpolitik+%C3%96sterreich-Ungarns+und+der+Eisenbahnbau+in+Bosnien-Herzegowina+1872%E2%80%931914&rft.description=Die+Machtpolitik+%C3%96sterreich-Ungarns+und+der+Eisenbahnbau+in+Bosnien-Herzegowina+1872%E2%80%931914&rft.identifier=http%3A%2F%2Fothes.univie.ac.at%2F417%2F1%2F02-12-2008_8606753.pdf&rft.creator=Helga+Berdan&rft.publisher=Diplomarbeit+an+der+%5B%5BUniversit%C3%A4t+Wien%5D%5D"> </span></li>

<li><span class="cite">Michael Franke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zidapps.boku.ac.at/abstracts/download.php?dataset_id=11011&property_id=107"><i>Analyse von Eisenbahnlandschaften.</i></a> (PDF; 12,5 MB) Kapitel 5.1 Eisenbahngeschichte Dalmatiens. Masterarbeit an der <a href="Universit%C3%A4t_f%C3%BCr_Bodenkultur_Wien" title="Universität für Bodenkultur Wien">Universität für Bodenkultur Wien</a>, April 2013, <span style="white-space:nowrap;">S. 35–43</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 1. April 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Analyse+von+Eisenbahnlandschaften&rft.description=Analyse+von+Eisenbahnlandschaften&rft.identifier=https%3A%2F%2Fzidapps.boku.ac.at%2Fabstracts%2Fdownload.php%3Fdataset_id%3D11011%26property_id%3D107&rft.creator=Michael+Franke&rft.publisher=Masterarbeit+an+der+%5B%5BUniversit%C3%A4t+f%C3%BCr+Bodenkultur+Wien%5D%5D&rft.date=2013-04"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=296"><i>Pruga uzanog kolosjeka Sarajevo–Mostar</i> auf dem serbischsprachigen Forum „Forum ljubitelja železnica“</a> mit vielen Fotos</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3130009">Historische Bahn</a> Dampf vor 40 Jahren: Ivan-Pass 08./10.08.1966. In: <i>Drehscheibe-Online.</i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/one.htm">From Sarajevo to Dubrovnik in 1967</a> Eine Fotoauswahl von Dave Sallery. In: The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/dubrovnik2.html">Dubrovnik to Sarajevo in 1965</a> Eine Fotoauswahl von Charlie Lewis. In: The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/hdahlhaus3.html">The Ivan Pass in 1966</a> Eine Fotoauswahl von Helmut Dahlhaus. In: The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/hdahlhaus1.html">Sarajevo in 1966</a> Eine Fotoauswahl von Helmut Dahlhaus. In: The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.penmorfa.com/JZ/ds-Sarajevo.html">Sarajevo</a> Eine Fotoauswahl von Detlef Schikorr. In: The 76 cm gauge railways of Yugoslavia.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Videolinks">Videolinks</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=uIm9B2b0cEQ"><i>Pruga širokog kolosjeka (Film über die letzten Jahre des Dampfbetriebs).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 27. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Pruga+%C5%A1irokog+kolosjeka+%28Film+%C3%BCber+die+letzten+Jahre+des+Dampfbetriebs%29&rft.description=Pruga+%C5%A1irokog+kolosjeka+%28Film+%C3%BCber+die+letzten+Jahre+des+Dampfbetriebs%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DuIm9B2b0cEQ"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=0OH--l6gYDY&t=1230"><i>Schmalspurdampf im bosnischen Gebirge.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Schmalspurdampf+im+bosnischen+Gebirge&rft.description=Schmalspurdampf+im+bosnischen+Gebirge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D0OH--l6gYDY%26t%3D1230"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Agaf3FQQ0Bs"><i>Hidroelektrana Jablanica (u. a. Transport eines Generatorteils auf der Schmalspurbahn).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 27. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Hidroelektrana+Jablanica+%28u.%C2%A0a.+Transport+eines+Generatorteils+auf+der+Schmalspurbahn%29&rft.description=Hidroelektrana+Jablanica+%28u.%C2%A0a.+Transport+eines+Generatorteils+auf+der+Schmalspurbahn%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DAgaf3FQQ0Bs"> </span></span>

</li>

</ol>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=z1VTRglxHYI">Rangieren in Sarajevo</a> Schwarz-weiß-Schmalfilm 1965 (Kloselok 189-013).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=7514BEvyvWo">Strecke Sarajevo – Hum – Dubrovnik</a> Farbschmalfilm 1962 (englisch).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=QXv3hxF3CFg">Strecke Sarajevo – Ivan-Pass – Neretva – Dubrovnik</a> Schwarz-weiß-Schmalfilm 1965.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=gZ4X9EiRYzA">Strecke Dubrovnik – Gabela</a> Farbschmalfilm 1967 (Dieseltriebwagen JZ 802).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Osenik-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Osenik_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Osenik_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://vremeplov.ba/wp-content/uploads/2014/10/Dodatak-Red-vo%C5%BEnje-1938.pdf#page=17"><i>Dodatak Redu Vožnje (Nachtrag zum Buchfahrplan).</i></a> (PDF) Jugoslovenske Državne Željeznice (JDŽ), 1. Mai 1938, <span style="white-space:nowrap;">S. 63</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Februar 2024</span> (serbokroatisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=Dodatak+Redu+Vo%C5%BEnje+%28Nachtrag+zum+Buchfahrplan%29&rft.description=Dodatak+Redu+Vo%C5%BEnje+%28Nachtrag+zum+Buchfahrplan%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvremeplov.ba%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F10%2FDodatak-Red-vo%25C5%25BEnje-1938.pdf%23page%3D17&rft.publisher=Jugoslovenske+Dr%C5%BEavne+%C5%BDeljeznice+%28JD%C5%BD%29&rft.date=1938-05-01&rft.language=sh"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Keith Chester: <cite style="font-style:italic">The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina</cite>. <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>68, 72</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=The+Narrow+Gauge+Railways+of+Bosnia-Hercegovina&rft.genre=book&rft.pages=68%2C+72" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Keith Chester: <cite style="font-style:italic">The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina.</cite> <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>124–126</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Narentabahn&rft.au=Keith+Chester&rft.btitle=The+Narrow+Gauge+Railways+of+Bosnia-Hercegovina.&rft.genre=book&rft.pages=124-126" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.openstreetmap.org/relation/14940560"><i>ehem. Narentabahn.</i></a> In: <i>Openstreetmap.</i> 13. Dezember 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Dezember 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANarentabahn&rft.title=ehem.+Narentabahn&rft.description=ehem.+Narentabahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.openstreetmap.org%2Frelation%2F14940560&rft.date=2023-12-13&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://opcinaravno.ba/de/die-ciro-fahrradroute/">Die Ćiro – Fahrradroute</a>, auf opcinaravno.ba, abgerufen am 13. Dezember 2023</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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